En comparación cos motores pequenos, o sistema de rodamentos dos grandes motores é máis complexo. Non ten moito sentido falar de rodamentos de motor illados; en cambio, a discusión debería abarcar compoñentes relacionados, como eixes, carcasas de rodamentos, tapas de extremo e tapas de rodamentos interiores e exteriores. A compatibilidade con estas pezas asociadas é só un axuste mecánico, pero a Sra. Can cre que tamén debería ter en conta factores externos como as condicións de funcionamento do motor.
No funcionamento e uso real dos motores, o problema máis común é o ruído dos rodamentos. Este problema pode estar relacionado coa calidade dos propios rodamentos por unha banda e, por outra banda, pode estar relacionado coa selección dos rodamentos. A maioría dos problemas derivan de prácticas inadecuadas ou pouco razoables no proceso de fabricación que conducen a problemas de rodamentos.
Sabemos que o ruído se orixina pola vibración. Para abordar o problema do ruído dos rodamentos, o principal problema a resolver é a vibración. En comparación cos pequenos motores e motores xerais, os motores a gran escala, os motores de alta tensión e os motores de control de velocidade de frecuencia variable tamén se enfrontan ao problema da corrente do eixe. Para resolver este problema, pódese usar rodamentos illados, pero o custo de adquisición destes rodamentos é relativamente alto e algúns rodamentos illados aínda non están amplamente dispoñibles. Outro enfoque é usar escobillas de carbón con conexión a terra, pero este método é máis complicado de manter. Ante esta situación, moitos fabricantes de motores buscan solucións sobre a carcasa dos rodamentos e inventaron as carcasas de rodamentos illadas. Non obstante, estas carcasas de rodamentos illadas son máis complexas de fabricar. O principio básico é dividir a carcasa do rodamento en dúas partes e illar a parte da cámara de rodamentos, cortando así completamente o circuíto causado pola tensión do eixe e a corrente do eixe, que é unha solución única. A seguinte figura é unha vista parcial dunha carcasa de rodamentos illada.
Este tipo de carcasa de rodamentos illada pódese dividir nunha manga interior e outra exterior, cun recheo illante entre as mangas interior e exterior. O espesor da capa de recheo illante é de 2-4 mm. Esta carcasa de rodamentos illada, a través da capa de recheo illante, separa o manguito interior e o manguito exterior, servindo para bloquear a corrente do eixe, protexendo así os rodamentos e prolongando a súa vida útil.
Algúnsmotor sen núcleoos fabricantes tamén usan placas illantes para conseguir este efecto, pero o rendemento illante das placas illantes diminuirá cando estean húmidas. Ademais, pode haber espazos de aire entre as dúas superficies da columna debido ao grosor irregular da placa illante ou a que as superficies das columnas non cumpren a redondez requirida, o que pode ter algún impacto no rendemento da carcasa do rodamento. Recoméndase tomar as medidas correctoras necesarias.
Escritor:Ziana
Hora de publicación: 24-09-2024