En comparación cos motores pequenos, o sistema de rolamentos dos motores grandes é máis complexo. Non ten moito sentido falar dos rolamentos dos motores de forma illada; en vez diso, a discusión debería abarcar compoñentes relacionados como eixes, carcasas de rolamentos, tapas finais e tapas de rolamentos interiores e exteriores. A compatibilidade con estas pezas asociadas é simplemente un axuste mecánico, pero a Sra. Can cre que tamén debería ter en conta factores externos como as condicións de funcionamento do motor.
No funcionamento e uso real dos motores, o problema máis común é o ruído dos rolamentos. Este problema pode estar relacionado coa calidade dos propios rolamentos, por unha banda, e coa selección dos rolamentos, por outra banda. A maioría dos problemas derivan de prácticas inadecuadas ou irracionais no proceso de fabricación que provocan problemas nos rolamentos.
Sabemos que o ruído provén da vibración. Para abordar o problema do ruído dos rolamentos, o principal problema a resolver é a vibración. En comparación cos motores pequenos e os motores xerais, os motores a grande escala, os motores de alta tensión e os motores de control de velocidade de frecuencia variable tamén se enfrontan ao problema da corrente do eixe. Para resolver este problema, pódense usar rolamentos illados, pero o custo de adquisición destes rolamentos é relativamente alto e algúns rolamentos illados aínda non están amplamente dispoñibles. Outra solución é usar escobillas de carbono de conexión a terra, pero este método é máis problemático de manter. En vista desta situación, moitos fabricantes de motores están a buscar solucións na carcasa dos rolamentos e inventaron carcasas de rolamentos illadas. Non obstante, estas carcasas de rolamentos illadas son máis complexas de fabricar. O principio básico é dividir a carcasa do rolamento en dúas partes e illar a parte da cámara do rolamento, cortando así completamente o circuíto causado pola tensión e a corrente do eixe, o que é unha solución puntual. A seguinte figura é unha vista parcial dunha carcasa de rolamentos illada.
Este tipo de carcasa de rodamentos illada pódese dividir nunha manga interior e unha manga exterior, cun recheo illante entre as mangas interior e exterior. O grosor da capa de recheo illante é de 2-4 mm. Esta carcasa de rodamentos illada, a través da capa de recheo illante, separa a manga interior e a manga exterior, servindo para bloquear a corrente do eixe, protexendo así os rodamentos e prolongando a súa vida útil.
Algúnsmotor sen núcleoOs fabricantes tamén empregan placas illantes para conseguir este efecto, pero o rendemento illante das placas illantes diminúe cando se humedecen. Ademais, pode haber espazos de aire entre as dúas superficies da columna debido ao grosor desigual da placa illante ou a que as superficies da columna non cumpran a redondeza requirida, o que pode ter algún impacto no rendemento da carcasa do rolamento. Recoméndase tomar as medidas correctivas necesarias.
Escritor/a:Ziana
Data de publicación: 24 de setembro de 2024