A apertura e o peche das cortinas eléctricas intelixentes funcionan mediante a rotación de micromotores. Inicialmente, os motores de corrente alterna eran os que se usaban habitualmente, pero cos avances tecnolóxicos, os motores de corrente continua gañaron unha aplicación xeneralizada debido ás súas vantaxes. Entón, cales son as vantaxes dos motores de corrente continua empregados nas cortinas eléctricas? Cales son os métodos habituais de control de velocidade?
As cortinas eléctricas utilizan micromotores de corrente continua equipados con redutores de engrenaxes, que ofrecen un par elevado e unha baixa velocidade. Estes motores poden accionar varios tipos de cortinas en función de diferentes relacións de redución. Os micromotores de corrente continua comúns nas cortinas eléctricas son os motores con escobillas e os motores sen escobillas. Os motores de corrente continua con escobillas teñen vantaxes como un par de arranque elevado, un funcionamento suave, un baixo custo e un cómodo control de velocidade. Os motores de corrente continua sen escobillas, pola súa banda, presumen dunha longa vida útil e baixos niveis de ruído, pero teñen custos máis elevados e mecanismos de control máis complexos. En consecuencia, moitas cortinas eléctricas do mercado empregan motores con escobillas.
Diferentes métodos de control de velocidade para micromotores de corrente continua en cortinas eléctricas:
1. Ao axustar a velocidade do motor de corrente continua da cortina eléctrica reducindo a tensión da armadura, requírese unha fonte de alimentación de corrente continua regulable para o circuíto da armadura. Débese minimizar a resistencia do circuíto da armadura e o circuíto de excitación. A medida que a tensión diminúe, a velocidade do motor de corrente continua da cortina eléctrica reducirase en consecuencia.
2. Control da velocidade mediante a introdución de resistencia en serie no circuíto da armadura do motor de corrente continua. Canto maior sexa a resistencia en serie, máis débiles serán as características mecánicas e máis inestable será a velocidade. A baixas velocidades, debido á importante resistencia en serie, pérdese máis enerxía e a potencia de saída é menor. O rango de control de velocidade vese influenciado pola carga, o que significa que as diferentes cargas provocan efectos de control de velocidade variables.
3. Control de velocidade magnética débil. Para evitar unha saturación excesiva do circuíto magnético no motor de corrente continua da cortina eléctrica, o control de velocidade debe utilizar un magnetismo débil en lugar dun magnetismo forte. A tensión da armadura do motor de corrente continua mantense no seu valor nominal e a resistencia en serie no circuíto da armadura minimízase. Ao aumentar a resistencia do circuíto de excitación Rf, a corrente de excitación e o fluxo magnético redúcense, aumentando así a velocidade do motor de corrente continua da cortina eléctrica e suavizando as características mecánicas. Non obstante, cando a velocidade aumenta, se o par de carga permanece no valor nominal, a potencia do motor pode superar a potencia nominal, facendo que o motor funcione sobrecargado, o que non está permitido. Polo tanto, ao axustar a velocidade con magnetismo débil, o par de carga diminuirá correspondentemente a medida que aumente a velocidade do motor. Este é un método de control de velocidade de potencia constante. Para evitar que o enrolamento do rotor do motor se desmonte e se dane debido a unha forza centrífuga excesiva, é importante non superar o límite de velocidade permitido do motor de corrente continua cando se utiliza un control de velocidade de campo magnético débil.
4. No sistema de control de velocidade do motor de corrente continua da cortina eléctrica, a forma máis sinxela de conseguir o control de velocidade é alterando a resistencia no circuíto da armadura. Este método é o máis sinxelo, rendible e práctico para o control de velocidade das cortinas eléctricas.
Estas son as características e os métodos de control de velocidade dos motores de corrente continua utilizados nas cortinas eléctricas.
Data de publicación: 22 de agosto de 2025